elunie.com

פנאומוטסטר או בדיקת דליפה היא בודק אטימות של צילינדר מנוע. זה מאפשר לך לקבוע את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות של קבוצת הבוכנות על ידי אספקת אוויר דחוס פנימה, מראה את ירידת הלחץ באחוזים על מד הלחץ עקב דליפת אוויר בגליל מנוע הבעירה הפנימית. היתרון של פנאומוטסטר על פני מד דחיסה הוא בכך, ראשית, הוא מסוגל לזהות אפילו דליפות קטנות שמד דחיסה רגיל אינו יכול לזהות, ושנית, הפנאומוטסטר יראה ישירות את ערך הדליפה (לפי גודלה, זה הגיע למסקנה באיזה צומת התעוררה הבעיה).

תוֹכֶן

• מכשיר פנאומוטסטר
• עקרון הפעולה
• פנאומוטסטר תוצרת בית
• פנאומוטסטר למנועי דיזל
• איך להישתמש
• לוקליזציה של נקודות נזילה

מכשיר פנאומוטסטר

המכשיר של בודק המשקאות הוא פשוט. זה ממש מייצג שני מדדי לחץ וזוגות לשחרור מהיר. לאחר שהבנת בפירוט רב יותר כיצד זה עובד, אתה יכול להבין כיצד ליצור פנאומוטסטר במו ידיך ולבחור מכשיר מוכן, וכן להשתמש בו ישירות לאבחון המנוע.

PT-1 מורכב מ: 1 - מארז מכשיר; 2 - מד לחץ לבקרת לחץ כניסה (מהמדחס); 3 - מד לחץ לניטור דליפות לחץ (באחוזים); 4 - וסת לחץ אוויר; 5 - התאמת כניסה; 6 - צימוד מהיר לניתוק של תעלת לחץ הכניסה; 7 - צימוד לשחרור מהיר של ערוץ הטיהור.

אז בואו נסתכל על המכשיר באמצעות דוגמה pneumotester PT-1 (מיוצר על ידי חברת Magic Line המקומית), שכן ראשית, זהו מודל נפוץ מאוד בקרב נהגים ברחבי ארצנו, ושנית, תוכניתו היא קלאסית, ובאמצעות הדוגמה שלה תוכלו להתמודד בקלות עם מכשירים דומים אחרים (למשל, ה- Pneumotester של FORCE הוא המקביל המלא שלו).

גם בגוף המכשיר 1 יש סילון מיוחד, שנבחר בצורה כזו שהוא מסוגל להעביר כמות קבועה מסוימת של אוויר דרכו, כלומר נזילה. הערך המותר שלו יוצר ירידת לחץ על פני מד הלחץ השני, שרושמת אותו. בקנה מידה שלה, זה נותן תוצאה האם הדליפה נמצאת בגבולות מקובלים או חורגת מערך זה.

כעת, על בסיס המכשיר הנתון ובמיוחד העיצוב, נשקול את עקרון הפעולה של המכשיר.

העיקרון של בודק הנזילה

תפקוד הפנאומוטסטר בהתבסס על מדידת מידת ההידוק של חלל הבוכנה לעיל... זה נעשה על ידי מדידת ירידת הלחץ של האוויר הדחוס המסופק שם דרך חור המצת (לאחר פירוקם) למנועי בנזין או חור הזרבובית למנוע דיזל.

בוחן ההידוק של הצילינדר הפנאומטי מחובר על ידי הכניסה לקו הפנאומטי (ככלל, תפקיד זה ממלא מדחס אוויר סטנדרטי המסוגל לפתח לחצים של עד 5 ... 10 אטמוספרות, בהתאם למכשיר בו משתמשים, הערך המדויק. בלחץ העבודה מצוין בהוראות ההפעלה). גופו של הפנאומוטסטר אטום הרמטית ומחובר לצילינדר באמצעות המתאם והצינור המסופקים. יתר על כן, לחץ יתר של 5 ... 6 אטמוספרות מסופק לקו הכניסה מהמדחס.

בצילינדרים של כל מנוע, אפילו חדש הפסדי לחץ תמיד יתרחשו... זה נגרם על ידי פערים במבנה. עם זאת, בצילינדרים חדשים, גודל הפערים הללו יהיה זניח, ולכן ירידת הלחץ תהיה בטווח הרגיל. אם הצילינדר אינו תקין לחלוטין או חלקי, הוא יאפשר לעבור יותר אוויר.

במילים אחרות, אם כל האוויר שנכנס לגליל עוזב אותו במלואו (לחץ לחץ מוחלט, הערך של 100% על מד הלחץ השני), המשמעות היא המערכת לגמרי לא בסדר... בהתאם לכך, ככל שפחות אוויר ייצא החוצה, כך הוא יעיל יותר. קנה המידה של מד הלחץ השני לא רק מכויל בהתאם, ומראה את אחוז הדליפה, אלא מוחלים עליו גם אזורים צבעוניים, המראים חזותית את מצבו של גליל מסוים. נחזור לנושא הפעלת פנאומטסטר למנוע מעט מאוחר יותר, בסעיף המקביל.

פנאומוטסטר דיי

חלק מהנהגים המקומיים מתעניינים בשאלה האם ניתן לעשות פנאומוטסטר במו ידיהם. בואו מיד נענה עליו - אתה יכול להכין את המכשיר הזה בעצמךעם זאת, זה ידרוש חומרים מסוימים, כלים, ידע ומיומנויות. באינטרנט ישנם עיצובים מקוריים רבים שפותחו על ידי אומנים עממיים. עם זאת, ראשית, לא יהיה נכון לשאול מהם רעיונות, ושנית, ישנם רבים מהם, ותיאור מלא של מכשירים כאלה אינו הגיוני. לכן נציין רק הערות חשובות שיש לקחת בחשבון בעת ​​פיתוח פנאומוטסטר עשה זאת בעצמך. כך:

פנאומוטסטר תוצרת בית

• ניתן להרכיב פנאומוטסטר על בסיס שני מדדי לחץ זהים בלחץ של 6 ... 10 אטמוספרות (ורצוי שיעוצבו לאותו לחץ מקסימלי);
• על המדחס שאליו יחובר הפנאומוטסטר להיות מצויד במפחית לחץ ומקבל מתכוונן;
• ניתן להשתמש במטוסי סילון שונים, כולל אלה ממערכת דלק לרכב או אפילו מנורת פיצוץ, אך יש לחשב את ביצועיהם בנפרד (יש צורך במטוס של 0.6 מ"מ בין מד הלחץ);
• קטרים ​​של הזיווגים המהירים חייבים להתאים זה לזה;
• חָשׁוּב! החור במצערת לא צריך להיות יותר מהמרווח המרבי המותר כאשר CPG נלבש (אחרת, הדחיסה בצילינדר תהיה אפס, והמכשיר יראה שהכל תקין);
• זכרו שהצינור הראשי, המוברג בחורי הנרות, לא צריך להיות ארוך מאוד (באופן אידיאלי, הוא לא צריך להיות ארוך ממטר אחד, אחרת יהיו בו הפסדי לחץ וזה ישפיע לרעה על ביצועי המכשיר. );
• ישנם בעלי מלאכה שמשתמשים במצת כמתאים, לאחר שפירקו אותו בעבר ושלפו את החלק הפנימי.

רעיון מעניין שמאסטרים שונים מיישמים בדרכם שלהם הוא ליצור פנאומטסטר עם מד לחץ אחד ואפילו ללא ווסת... במקרה זה, יש צורך להשתמש במדחס מודרני, שיש בו שתי היחידות שהוזכרו (מד לחץ וווסת ​​לחץ). לכן, לחץ הכניסה למערכת נשלט על ידי המדחס (ללא צורך להוסיף רגולטור ישירות לגוף המכשיר).

איך מכינים פנאומוטסטר במו ידיך

פנאומוטסטר תוצרת בית

פנאומוטסטר למנועי דיזל

דיזל פנאומוטר

כמה מילים על pneumotesters עבור מנועי דיזל. עקרון הפעולה שלהם דומה למכשיר דומה למנועי בנזין. ההבדלים הם רק בערך של לחצי עבודה, חריגות יחסית, כמו גם הצורך להשתמש במתאמים לחוטים. ככלל, פנאומוטסטרים של דיזל אינם מיוצרים בעבודת יד אלא מיוצרים רק במפעל. כולל מסיבה זו, הם מיוצרים בדרך כלל אוניברסליים, כלומר בעזרתם תוכלו לבדוק מנועי דיזל מסוגים ומותגים שונים... לשם כך, כלול במכשיר עצמו מספר רב של מתאמים, אביזרים ואפילו חרבות לחיתוך חוטים פנימיים לאחר שהמתאם הוברג אליו.בנוסף, בודקים אוניברסליים מסוגלים לבדוק מנועים ישנים וחדשים כאחד (בפרט עם חרירי משאבה והזרקת סולר - HDI, TD Common Rail).

נכון לסתיו 2017, העלות הממוצעת של פנאומוטסטר דיזל LICOTA היא כ -26 אלף רובל. הוא או האנלוגיה שלו מושלמים לתחנת שירות או לשירות רכב פרטי. פנאומטסטר דיזל FORCE 938G1 פופולרי דומה עולה כ -19 אלף רובל.

כיצד להשתמש ב pneumotester

רבים, בעיקר מתחילים, נהגים מעוניינים בשאלה כיצד, למעשה, להשתמש במנוע פנאומוטסטר. אנו מביאים לידיעתך הוראות מפורטות לעבודה עם הפנאומטסטר המקומי הפופולרי PT-1. האלגוריתם לשימוש בו יורכב מהשלבים הבאים:

Pneumotester ו מדחום

1. לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה. עם זאת, לא צריך להיות קנאי מאוד כדי לא להישרף במהלך העבודה.!
2. נתק את חוטי המתח הגבוה מהמצתים והבריג אותם באמצעות מפתח מיוחד.
3. הגדר את הבוכנה של הגליל שאותו תבדוק למצב המת למעלה באותו דחיסה, שלאחריה לתקן את זה שם... ניתן לעשות זאת בקלות על ידי תליית גלגלי ההנעה על שקע והגדרת ההילוך האחרון של תיבת ההילוכים וסיבובם. לאחר מכן ניתן להוריד את המכונה על מנת לתקן את מיקום הבוכנה.
4. אם המכונה מצוידת בתיבת הילוכים ידנית, שים אותה בהילוך ובבלם יד. אם יש "אוטומט", אז בנוסף לבלם היד, אתה צריך גם להחזיק את גל ארכובה המנוע עם פקק או מפתח מיוחד.
5. הברג את המתאם והצינור של הפנאומוטסטר לחור המצת של הגליל הנבדק (במקרים מסוימים אתה יכול להסתדר בלי המתאם).
6. וודא שמווסת הלחץ על הפנאומוטסטר נמצא בחלק השמאלי ביותר, כלומר במצב סגור ואינו מאפשר לאוויר לעבור.
7. חבר את הצינור לצימוד השחרור המהיר של ערוץ המדידה, וחבר את המדחס לחיבור הכניסה.
8. בעזרת הרגולטור הגדירו את הלחץ לכ- 5 ... 6 אטמוספרות.

כאשר המצביע על המד הראשון סוטה כדי לציין את לחץ הכניסה, המצביע על המד השני ינוע גם הוא כדי להצביע על נזילה. יש צורך להוסיף לחץ באמצעות הרגולטור. עד שהחץ על מד הלחץ השני מוגדר במצב אחד... ככלל, לחץ זה הוא 5 ... 6 אטמוספרות.

שלב חשוב הוא הערכת התוצאות שהושגו. כאמור, אפילו למנוע חדש יהיו דליפות גליל קלות. לכן, השאלה הבאה היא כיצד להעריך נכון את התוצאות שהתקבלו. הוזכר לעיל כי למד השני יש אינדיקציה באחוזים של נזילה וסולם צבעים, מה שמקל על הבנת מצב הגליל. נכפיל את המידע כאן בצורת טבלה.

שיעור זליגה,%	קנה מידה צבע אזור	מסקנה לגבי אטימות תא הבעירה
10...40%	ירוק	מצב גליל טוב, דליפת גז מינימלית. נתונים אלה תואמים מנועים או מנועים חדשים לאחר שיפוץ לאחרונה.
40...70%	צהוב	מצב גליל משביע רצון, יש דליפה משמעותית של גזי עבודה. במהלך הפעלת המכונה המנוע "יטלטל" ויהיה אובדן כוח וביצועים דינמיים. לא מומלץ לנהוג ברכב עם מנוע כזה, אלא להפך, אתה צריך לבצע עבודות תיקון בהקדם האפשרי.
70...100%	אָדוֹם	דליפה קריטית. הצילינדר כמעט מת. ברמת הסתברות גבוהה, יש לבצע שיפוץ במנוע.

בתום האבחון אינך יכול פשוט לנתק את צינור המדחס בלחץ! במקום זאת, עליך לכבות את אספקת האוויר בעזרת הרגולטור, להמתין לירידת הלחץ ורק אז לפרק את המערכת. במקום רגולטור תוכלו לכבות את המדחס או להשתמש בו ליצירת לחץ במקלט (אם קיים).ורק לאחר מכן העמיד את הרגולטור לעמדת שמאל קיצוני.

זכור כשאתה בודק כל גליל בודד הגדר אותו למרכז המת העליון של שבץ הדחיסה, וגם לתקן את המנוע ולשתק את המכונה.

לוקליזציה של נקודות נזילה

יתרון נוסף של הפנאומוטסטר הוא היכולת לא רק לציין נוכחות של תקלות, אלא גם לעזור במציאת מקום התקלה. לשם כך, לאחר שמצאת כי קיימת נזילה, עליך לנתק את הפנאומוטסטר תוך התחשבות בהמלצות הנ"ל.

אחרי זה אתה צריך:

• פתח את מכסה הרדיאטור או מיכל ההרחבה של מערכת הקירור (אם בכלל);
• פתח את צוואר מילוי השמן ושלף את המדיסטיק למפלס השמן;
• הסר את מכסה מסנן האוויר (עבור מנועי קרבורטור);
• נתק את צינור סעפת היניקה.

אז יש צורך להרכיב את המערכת המתוארת לעיל, לחבר את הצינור מהמדחס לפנאומוטסטר, וגם לחבר אותו לגליל. ואז, באותו אופן, הרם את הלחץ של 5 ... 6 אטמוספרות (במקרה זה, הלחץ כבר לא כל כך חשוב). אם יש נזילה משמעותית, אתה יכול למצוא אותה באוזן על ידי האוויר שיוצא מהחור.

• אם אוויר יוצא מצוואר מילוי השמן, יש לחפש את ההתמוטטות בזוג העבודה של הצילינדר / בוכנה.
• אם אוויר בורח מכניסת סעפת הכניסה (צריכת קרבורטור), הדבר מעיד על נזילה בשסתום הכניסה / מושב שסתום הכניסה.
• אם יוצא אוויר מצינור הפליטה, יש לחפש תקלה (שחיקה או דליפה) בזוג מושב שסתום הפליטה / שסתום הפליטה.
• אם אוויר יוצא מחורי מצתים סמוכים, יש נזילה, שחיקה מלאה או חלקית של אטם ראש הצילינדר (עד סדק בגוף הראש). הימצאות אוויר במיכל ההרחבה של מערכת הקירור או ברדיאטור תוביל לאבחון של בעיות דומות.

לעיתים קרובות נוצר מצב בו יכולים להיות כמה מהסימנים הנ"ל בו זמנית. במקרה זה, יש צורך לבצע פירוק ואבחון נוסף של המנוע.

סיכום

הבדיקה הפנאומוטו מאפשרת לכם למצוא תקלות כאלה במנוע הרכב, שמד דחיסה קלאסי אינו מסוגל לזהות. בנוסף, באמצעות המכשיר תוכלו לזהות את רמת הדיכאור של המערכת, כלומר את מידת התקלה. יתרון נוסף של הפנאומוטסטר הוא אפשרות של לוקליזציה של תקלותכלומר למצוא את המקום בו מתרחשת הדליפה. זה מאפשר לעקוב בקלות אחר שחיקת ה- CPG ומצב השסתומים. לכן בודק המשקאות הוא מכשיר שאין לו תחליף לעובדי תחנות השירות ובעלי רכב פרטי. אם אתה רוצה לקנות פנאומוטסטר, נכון לסתיו 2017, דגם ה- PT-1 עולה כ -130 $ (7000 ... 8000 רובל). ואם בשירותי רכב סכום זה קטן בהשוואה ליתרונות שמכשיר זה יביא, אז עבור סוחרים פרטיים עדיף להכין פנאומוטסטר במו ידיהם על פי ההמלצות לעיל. כמו כן, בזמן העבודה, אל תשכח לעקוב אחר כללי הבטיחות שצוינו!