גורם ופתרונות לקוד P0443 (תקלה בשסתום טיהור אדי הבנזין)

שגיאה p0443 מציין תקלה במעגל השסתומים של מערכת התאוששות אדי הבנזין (המכונה באנגלית תקלה במערכת Valve Control Valve Circle). לרוב, שגיאה בקוד p0443 מתרחשת במכוניות עם קילומטראז 'מוצק (גיל) והיא נגרמת עקב צינורות סתומים או השסתום עצמו (המסנן שלו). השגיאה עצמה אינה קריטית, וכאשר היא מתרחשת ניתן להשתמש במכונית, אך עדיין, בהזדמנות ולו הקטנה, עדיף להיפטר ממנה, במיוחד מכיוון שלא קשה לעשות זאת. ברוב המקרים, אתה רק צריך לנקות את האלמנטים של מערכת התאוששות אדי הבנזין.

תוֹכֶן:

  • לשם מה נועדה מערכת ה- EVAP?
  • סימני שגיאה חיצוניים
  • תנאים להיווצרותו
  • גורם להתרחשות
  • כיצד לפתור את קוד p0443
  • תקלות קשורות

שגיאה p0443

מהי מערכת EVAP

לפני שתמשיך לתיאור השגיאה p0443, הגיוני להתעכב בקצרה על תיאור פעולתה של מערכת התאוששות אדי הבנזין (או באנגלית - Evaporative Emission Control, EVAP). משימתו העיקרית היא למנוע בריחת אדי בנזין לאטמוספרה. אדים אלה נוצרים במיכל הדלק בטמפרטורות סביבה גבוהות, או לעתים רחוקות יותר כאשר לחץ האטמוספירה יורד. במקרה זה, אדי בנזין מצטברים במערכת, וכשהמנוע מופעל הם מוזרמים לסעפת היניקה ונשרפים במנוע יחד עם תערובת דלק האוויר. EVAP משמש כמעט בכל מנועי הרכב המודרניים.

מערכת התאוששות אדי הבנזין כוללת adsorber (מלא בגרגירי פחם, ולמעשה, מיועד לצבור אדי בנזין), שסתום סולנואיד לטיהור adsorber, וכן צינורות מחברים. שגיאה בקוד p0443 רק מעידה על תקלה במסתם הסולנואיד שהוזכר, ולכן היא נקראת לפעמים שגיאת שסתום אדי דלק.

במנועים עם מגדש טורבו, המערכת מתווספת עם שסתום דו כיווני, שנועד לכוון אדי דלק כאשר הסופח נוזל לסעפת היניקה (אם אין לחץ דחיפה) או לכניסת המדחס (אם יש לחץ להגביר). יש צורך בשסתום דו כיווני במערכת, שכן במנועי טורבו לא נוצר ואקום בסעפת היניקה.

תכונה של מערכת התאוששות אדי הבנזין היא העובדה שמודול אבחון עצמי מובנה בתוכה. משמעות הדבר היא שכאשר המנוע מופעל, מערכת זו נבדקת באופן אוטומטי על יכולת ההפעלה, בפרט לגבי אטימות ותפעול נכון של האלמנטים הבודדים שלה. זה נעשה על מנת למזער את הסבירות של אדי בנזין להיכנס לאטמוספירה, כלומר מסיבות סביבתיות. בתורו, זה מוכתב על ידי חקיקה קשה שהייתה בתוקף בנושא זה במדינות האיחוד האירופי ובכמה אחרות, כולל ארצות הברית.

תסמינים חיצוניים של קוד P0443

שסתום EVAP

ברוב המקרים, אין סימנים חיצוניים לשגיאה p0443, למעט נורית אזהרה של Check Engine מופעלת על לוח המחוונים. במקרים נדירים יותר, ריח הבנזין עשוי להופיע בתא הנוסעים, שנגרם מכך שכמות משמעותית של אדי בנזין חדרו לאטמוספירה או למערכת האוורור שלה ממערכת הדלק ברכב.

כמו כן, מדי פעם סיבוב לא יציב של המנוע אפשרי, "צף" סיבובים ואפילו עצירה מוחלטת של המנוע. בתנועה ניתן לראות ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית, היא מאיצה בצורה גרועה, לא "מושכת".עם זאת, תסמינים אלה עשויים להצביע על תקלות שונות אחרות, ולכן יש צורך באבחון נוסף בכדי לזהות את הסיבה.

לעיתים, ישנם מקרים בהם השגיאה p0443 מתרחשת כאשר מזגן או מערכת בקרת אקלים מופעלים. העובדה היא שכאשר מערכות אלה מופעלות, המנוע מתחיל לצרוך יותר דלק, בהתאמה, יש יותר אדי בנזין במערכת. ואם ערכם עולה על השיעור המותר, הדבר מוביל לתנאים להיווצרות שגיאה, בתנאי ששסתום הסולנואיד לטיהור המערכת נמצא במצב חירום.

תנאי גיבוש

קוד השגיאה P0443 נוצר כאשר מפתח ההצתה הופך למצב ON במנעול, כלומר ההצתה מופעלת, אך המנוע אינו מופעל ישירות, וה- ECU מאבחן מעגל פתוח או קצר בסליל החשמלי. של שסתום ה- EVAP. במקרה זה, גם נורית איתות הבדיקה מופעלת.

כמו כן, למכוניות מסוימות יש דרישות נוספות ליצירת קוד השגיאה p0443. לדוגמא, עבור שברולט קפטיבה הפופולרית, תנאים אלה הם ההצתה דולקת, כמו גם המתח במצבר ובמערכת החשמל של הרכב כולה בטווח של 11 עד 18 וולט DC. בנוסף, ECU מאבחן את השגיאה לאחר 6 שניות של התבוננות בתנאים לעיל. למכונות אחרות יכולות להיות ערכים שונים, אך ההיגיון נשאר זהה.

סיבות אפשריות לקוד השגיאה p0443

ישנן מספר סיבות אופייניות לשגיאת הבולם כביכול, כפי שמכונה לפעמים שגיאת p0443. ביניהם:

שסתום מעגל פתוח

  • כשל מלא או חלקי במסתם האלקטרו-פנאומטי של מערכת התאוששות אדי הבנזין.
  • מעגל פתוח או קצר (ל" + "או" קרקע ") של החוט המחבר את מסופי השסתום האלקטרו-פנאומטי ויחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU).
  • שבירה (או פגיעה בבידוד) של החוט בין יחידת הבקרה ל"קרקע ", האחראית על העברת אות לשסתום הסולנואיד.
  • פתח (או בידוד פגום) בחוט שבין הממסר הראשי למסוף בשסתום הסולנואיד EVAP.
  • נזק מכני לשסתום הטיהור. לדוגמא, הוא תקוע במצב פתוח לגמרי או סגור לחלוטין.
  • נזק במחברים, מה שמכונה "שבבים". הם יהיו שונים לכל דגם מכונית, יש צורך לבדוק את אותם מגעים האחראים על השליטה הן במערכת התאוששות אדי הגז בכלל והן בשליטה על שסתום הסולנואיד שלה בפרט.
  • פעולת ECU שגויה. זו סיבה נדירה למדי, עם זאת, ישנם מקרים שבהם לאחר הברקה או נזק מכני (למשל, פגיעה במסלול אלקטרוני), התרחשו מה שנקרא "תקלות". עם זאת, במקרה זה, ככלל, לא מתעוררות שגיאה אחת, אלא כמה טעויות, שלעתים קרובות אינן קשורות זו לזו.

עם זאת, לרוב שגיאות הקשורות להפעלה שגויה של מערכת התאוששות אדי הדלק (כולל 0443) מתרחשות עקב סתימת המסנן והצינורות או אלמנטים אחרים המרכיבים את המערכת שצוינה. לדוגמא, סיבה נפוצה היא שבסופח לאורך זמן גומי הקצף שנרקב ומתפורר ולכן הפחם נכנס למערכת וסותם אותה. השסתום גם סותם, וכתוצאה מכך הוא מפסיק לעבוד כראוי וגורם לשגיאות תואמות. נרקב מתרחש מסיבות של מה בכך - זקנה, לחות מתמדת מעיבוי, שינויי טמפרטורה וכו '. לעתים קרובות, אם שסתום ה- EVAP סתום עם החלונות הקדמיים פתוחים, תוכלו להריח ריח ברור של בנזין בתא. זה נכון במיוחד בעונה החמה.

ישנם מקרים ידועים בהם הגורם לקוד P0443 הוא היעדר נתיך במעגל בקרת השסתום EVAP.אפשרות נוספת היא להשתמש בנתיך עם דירוג זרם הפעלה נמוך מהנדרש. לדוגמה, בשברולט אוואו הפופולרית, נצפה כאשר הותקן הנתיך המתאים ב -10 אמפר במקום 15 האמפר שנקבעו. החלפתו פתרה את הבעיה.

כמו כן, הסיבה לקוד השגיאה p0443 עשויה להיות לחץ לחץ על מכסה (או מערכת הצינור) של מיכל הדלק. לדוגמא, מסטיק האיטום על כיסויו נשחק לאורך זמן ואינו שומר ואקום. כדי לבדוק זאת, מספיק להקשיב לרחישה בזמן שבעל הרכב מפרק את מכסה הדלק. אם יש צליל, סביר להניח שהמערכת אטומה. אם אין צליל כזה, קיים סיכון שהוא מכניס אוויר, וזו עשויה להיות סיבה ישירה להיווצרות קוד השגיאה p0443 ב- ECU.

פתרון בעיות בקוד p0443

השיטות לפתרון שגיאה p0443 תלויות בסיבות שגרמו לה. קודם כל, עליך לבדוק אם היווצרותה של שגיאת P0443 היא מה שמכונה "תקלה". לשם כך, יש צורך למחוק תכנותית או מכנית מידע אודות השגיאה מזיכרון ה- ECU. ניתן לעשות זאת בדרכים. הראשון, "התרבותי" יותר, הוא מחיקת המידע המוזכר בעזרת מחשב ותוכנה מתאימה. עם זאת, בשביל זה אתה צריך להיות, למעשה, מחשב או טלפון חכם ותוכנה.

השיטה האחרת פשוטה יותר. כדי ליישם אותו, אתה רק צריך לנתק את המסוף השלילי מסוללת האחסון למשך 5 ... 10 שניות, ואז להחזיר אותו למקומו. לאחר מכן, יחידת הבקרה האלקטרונית תפעיל מחדש ותאבחן שוב את כל מערכות הרכב. אם היה חיובי כוזב, אז מידע השגיאה כבר לא יחזור על עצמו. אם קיימים תנאי היווצרות, יש לבצע אבחון נוסף.

לשם כך, עליך לבצע אחת או יותר מהפעולות הבאות:

החלפת שסתום EVAP

  • בדוק את מצבו של הסופח... לשם כך יש צורך לפרק את שסתום הסולנואיד של מערכת ה- EVAP ולראות אם יש פחם בגופו. אם זה המקרה, יש צורך להחליף את מפריד הגומי הקצף של הסופח. אם המקרה שלו חלוד מאוד ו / או פגום, יש צורך לשקול את הנושא של החלפה מוחלטת של הסופח.
  • בדוק את פעולת EVV הטיהור מסופח פחם. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. הראשון הוא בעזרת מכשיר אבחון מיוחד, כך שהוא מתאים יותר לעובדי שירות הרכב. לשם כך, נתק את צינור הוואקום של שסתום הטיהור מהסופג, הפעל את המנוע (הגדר מראש את המהירות לניוטרלית והפעל את בלם החניה) וחבר כלי אבחון אלקטרוני. יתר על כן, בהתאם לתוכנה המשמשת בו, בדוק את מאפייני ההפעלה של שסתום הסולנואיד. הרבה יותר קל לבדוק את זה ידנית. לשם כך, אתה רק צריך להביא את האצבע לצינור המנותק ולבדוק אם נשאב אליו אוויר או לא. במצב תקין, זה צריך להישאב פנימה, אם זה לא קורה, ככל הנראה שסתום הסולנואיד אינו תקין ויש צורך באבחון נוסף. כאשר השסתום מכובה, אף אוויר לא נשאב פנימה.
  • אם כתוצאה מהבדיקה נמצא כי השסתום עצמו תקין, הרי שהוא הכרחי לבדוק את החיווט שלה... לשם כך, נתק תחילה את מחבר השסתום (VSV). לאחר מכן, עליך להשתמש במודד רב-תכליתי כדי למדוד את ערך המתח המסופק לשסתום הסולנואיד כשההצתה מופעלת. ערך זה צריך להיות בין 11 ל -14 וולט עבור מכוניות נוסעים סטנדרטיות המיועדות למתח מערכת חשמל 12 וולט.
  • לבדיקה שלמות החוט המחבר את ה- ECU ואת שסתום הסולנואיד, יש צורך לנתק אותם משני הצדדים, כלומר לנתק את המחברים. לאחר מכן, באמצעות אותו מולטימטר (עם זאת, הוא עובר למצב "המשכיות" או למוד מדידת ערך ההתנגדות), בדקו את תקינות החוט. הערך הרגיל של התנגדות הבידוד צריך להיות בטווח של 1 אוהם עד 10 קום. אם ערך ההתנגדות הנמדד נמצא מחוץ לגבולות אלה, המשמעות היא שיש נפילת חוט או נזק לבידוד. בכל מקרה, עליך להבין בפירוט רב יותר ולבדוק חזותית את מצב החוט. אם זה לא נעשה, פשוט החלף את החוט או לגמרי את הרתמה לחדש.
  • בדוק את מצב החוט בין שסתום הסולנואיד וממסר או נתיך משולב (שלב זה עשוי להיות שונה ממכונה למכונה, מכיוון שניתן ליישם את המעגל באופן שונה). פעולות דומות לפסקה הקודמת. יש צורך לנתק את החוט בשני קצותיו ולמדוד את ערך עמידות הבידוד שלו. הטווח כאן יהיה דומה - בין 1 אוהם ל -10 קום. אם הערך גדול יותר או פחות, החוט ניזוק.

עובדי שירות הרכב יכולים לבדוק את שסתום הטיהור של EVAP באמצעות כלי האבחון והתוכנה הנ"ל. לכן, כאשר ההצתה פועלת והמנוע כבוי, יש צורך לחבר את המכשיר למערכת הבסיס, ובאמצעות תוכנה לשלוח פקודות לשסתום האמור. במקרה זה, הקליקים האופייניים לפעולה צריכים להיות נשמעים בבירור. בפרט, עליך לתת פקודה לפתיחתו ב 50%. עם עלייה בערך זה, מהירות הפעולה המחזורית של השסתום צריכה לעלות, ועם ירידה בערך היא צריכה לרדת. כאשר הערך מגיע ל -0%, על השסתום להפסיק ללחוץ.

אם הבעיה היא נזק מכני לשסתום, אז אתה יכול לנסות "לחדש" אותו. העיצוב הסטנדרטי של שסתום זה מרמז על נוכחות של סליל אלקטרומגנטי ומחט עם קפיץ, הפותחים / סוגרים שסתום זה. עם הזמן, המעיין עשוי "להזדקן" ולא לספק את הכוח הנדרש. או שיהיה קצר חשמלי בסליל. בשני המקרים, השסתום לא יעבוד כראוי. אתה יכול לנסות להחליף את הקפיץ ו / או לנקות את מפעיל השסתום המכני. עם זאת, ברוב המקרים, עם הפרה זו של פעולה, האדונים (בעלי מכוניות) פשוט משנים את שסתום הסופח לחדש.

שגיאות נוספות

לעתים קרובות, שגיאת הסופח מלווה בשגיאות אחרות, מקבילות, המעידות על בעיות באלמנטים סמוכים של המערכת. לכן, "לוויינים" תכופים לבעיה זו הם שגיאות בקודים:

P0444... שגיאה זו מצביעה על כך שיש אספקת חשמל קצרה או פתח במעגל בקרת שסתום טיהור המכל. כמו כן, כדי ליצור שגיאה בקוד p0444, יש לעמוד בתנאים המוקדמים הבאים (הם עשויים להיות שונים לגבי דגמי מכוניות שונים, למשל, מכונית יונדאי סולאריס הפופולרית):

  • חיווט חשמלי שלם (לא קרוע או פגום), בפרט מה- ECU לשסתום הסולנואיד של מערכת EVAP;
  • ערך המתח הקבוע בסוללה ובמערכת החשמל כולה של המכונה הוא בטווח שבין 10.7 ל -16 וולט;
  • זמן אבחון ארוך;
  • הפעלת מנורת האזהרה של מנוע הבדיקה בלוח המחוונים מתבצעת לאחר שלושה מחזורי נהיגה.

במכונית יונדאי סולאריס שהוזכרה, ערך התנגדות סלילת שסתום מערכת EVAP הוא בדיוק 16 אוהם בטמפרטורה של + 20 מעלות צלזיוס.

P0447... קוד השגיאה מציין מעגל בקרת שסתום EVAP פתוח (מופרע). בדרך כלל, שגיאה זו נגרמת על ידי נרקב של חיווט הבקרה המוביל לשסתום הסולנואיד. לעתים קרובות בעיה זו מתרחשת במכונות שבהן השסתום ממוקם בחלק האחורי של המרכב, למשל, ליד אחד הגלגלים האחוריים.במקרה זה, לחות, לכלוך, ריאגנטים מעל פני הכביש משפיעים על החיווט. כל זה לאורך זמן עלול לפגוע בבידוד המגן של החיווט וכתוצאה מכך לגרום לשגיאה בקוד המוזכר. כתיקון, אנו יכולים רק להמליץ ​​על החלפת החיווט, ואולי על כל השסתום.

סיכום

שגיאה בקוד p0443 אינה קריטית, ואם היא מתרחשת, ניתן להשתמש במכונית מבלי לדאוג יותר מדי למצבה הטכני. עם זאת, התקלות שגרמו לכך עדיין משפיעות לרעה על הסביבה, ובמקרים קריטיים, הן עלולות לגרום להרעלת הנהג או הנוסעים באמצעות אדי בנזין. גם בחלל סגור, כמויות גדולות של בנזין מאודה יכולות להוביל לעלייה בסכנת הפיצוץ ו / או האש. לכן, בהזדמנות ולו הקטנה, עדיף להיפטר מהשגיאה p0443 על ידי תיקון התקלות שגרמו לתנאים להיווצרותה.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found