elunie.com

שמני בסיס לשמני מנוע משמשים כבסיס שלהם, אליו מוסיפים היצרנים את התוספים הדרושים בכדי להעניק להם את המאפיינים והמאפיינים הרצויים. לכן, ניתן להחשיב שמני מנוע בסיסיים כמעין "יסוד" עליו מבוססים כל המאפיינים של שמנים מנועיים.

תוֹכֶן:

• סיווג והרכב שמן בסיס
• שמני הבסיס הטובים ביותר
• מקבל בסיס
• יצרנים
• הרכב מוצרים סופי

שמני בסיס מחולקים לחמש קבוצות, שונים זה מזה בהרכב הכימי, ומכאן בתכונות. זה קובע איך יהיה שמן המנוע הסופי במדפי החנויות. והדבר המעניין ביותר הוא העובדה שרק 15 חברות נפט עולמיות עוסקות בייצור שלהן, כמו גם התוספים עצמם, בעוד שיש הרבה יותר מותגים של השמן הסופי. וכאן, בוודאות, לרבים יש שאלה הגיונית: מה ההבדל בין שמנים למי הכי טוב? אך ראשית, הגיוני להבין את הסיווג של תרכובות אלה.

קבוצות שמן בסיס

סיווג השמנים הבסיסיים כולל חלוקה לחמש קבוצות. זה כתוב ב API 1509 נספח E.

טבלת סיווג שמן בסיס API

קבוצת שמן בסיס	תכולת גופרית,%	אחוז פחמימנים רווי,%	אינדקס צמיגות
קבוצה I	>0,03	< 90	80-120
קבוצה II	≤0,03	≥90	80-120
קבוצה III	≤0,03	≥90	>120
קבוצה IV	אלפינים פולי אלפא
קבוצה V.	אחרים שלא נכללו בקבוצות I-IV (אלכוהול מורכב ואתרים)

שמנים מקבוצה 1

תרכובות אלה מתקבלות על ידי טיהור מוצרי נפט שנותרו לאחר קבלת דלק או דלקים וחומרי סיכה אחרים באמצעות ריאגנטים כימיים (ממיסים). הם נקראים גם שמנים גסים. חסרון משמעותי של שמנים כאלה הוא נוכחות של כמות גדולה של גופרית, יותר מ -0.03%. מבחינת מאפיינים, לקומפוזיציות כאלה יש אינדיקטורים חלשים של צמיגות (כלומר, הצמיגות תלויה מאוד בטמפרטורה ויכולה לעבוד רק בדרך כלל בטמפרטורה צרה). נכון לעכשיו, קבוצה אחת של שמני בסיס נחשבת למיושנת ומיוצרים מהם רק שמן מנוע מינרלי. אינדקס הצמיגות של שמנים בסיסיים כאלה הוא 80 ... 120. וטווח הטמפרטורות הוא 0 מעלות צלזיוס ... + 65 מעלות צלזיוס. היתרון היחיד שלהם הוא המחיר הנמוך שלהם.

שמנים מקבוצה 2

שמנים בסיסיים מקבוצה 2 מתקבלים בתהליך כימי הנקרא הידרוק קראק. שמם האחר הוא שמנים מזוקקים מאוד. זהו גם טיהור של מוצרי נפט, אולם באמצעות מימן ובלחץ גבוה (למעשה התהליך הוא רב שלבי ומורכב). התוצאה היא נוזל כמעט צלול, שהוא שמן הבסיס. תכולת הגופרית שלו נמוכה מ -0.03% והם בעלי תכונות נוגדות חמצון. בשל ניקיונו, משך חיי השמן המנוע המתקבל ממנו גדל משמעותית, והפקדות ופקדונות הפחמן במנוע מצטמצמים. על בסיס שמן בסיס הידרוקי, מיוצרים מה שמכונה "HC-synthetics", אשר כמה מומחים מכנים כחצי סינתטיים. מדד הצמיגות במקרה זה הוא גם בטווח שבין 80 ל 120. קבוצה זו נקראת קיצור אנגלי HVI (High Viscosity Index), אשר מתרגם תרתי משמע כמדד צמיגות גבוה.

שמנים של 3 קבוצות

שמנים אלה מתקבלים באותו אופן כמו הקודמים מתוצרי נפט. עם זאת, המאפיינים של קבוצה 3 הם מדד צמיגות מוגבר, ערכו עולה על 120. ככל שמחוון זה גבוה יותר, כך שמן המנוע המתקבל יכול לפעול בטמפרטורת טווח רחבה יותר, בפרט בכפור קשה. לעיתים קרובות, שמני מנוע סינטטיים מיוצרים על בסיס שמנים בסיסיים מקבוצה 3.תכולת הגופרית כאן נמוכה מ -0.03%, והרכב עצמו מורכב מ -90% ממולקולות יציבות כימית, רוויות מימן. שמו האחר הוא סינתטי, אך למעשה לא. לפעמים שמה של הקבוצה נשמע כמו VHVI (אינדקס צמיגות גבוהה מאוד), שמתורגם כאינדקס צמיגות גבוה מאוד.

לפעמים קבוצת 3+ מופרדת בנפרד, שהבסיס עבורה מתקבל לא מנפט, אלא מגז טבעי. הטכנולוגיה ליצירתה נקראת GTL (גז לנוזלים), כלומר המרת גז לפחמימנים נוזליים. התוצאה היא שמן בסיס טהור מאוד דמוי מים. למולקולות שלה קשרים חזקים העמידים בפני תנאים אגרסיביים. שמנים שנוצרו על בסיס כזה נחשבים סינתטיים לחלוטין, למרות העובדה שנעשה שימוש בפירוק הידרו בתהליך יצירתם.

חומרי הגלם של הקבוצה השלישית מצוינים לפיתוח תכשירים של שמני מנוע חסכוניים, סינתטיים ואוניברסאליים בטווח שבין 5W-20 ל- 10W-40.

4 שמנים קבוצתיים

שמנים אלה נוצרים על בסיס פוליאלפאולפינים, ומהווים בסיס למה שמכונה "סינתטיים אמיתיים", המובחנים באיכותם הגבוהה. זהו מה שמכונה שמן בסיס פוליאלפא-אלפין. הוא מיוצר באמצעות סינתזה כימית. עם זאת, מאפיין של שמני מנוע המתקבלים על בסיס כזה הוא העלות הגבוהה שלהם, ולכן הם משמשים לעתים קרובות רק במכוניות ספורט ובמכוניות פרימיום.

5 שמנים קבוצתיים

ישנם סוגים נפרדים של שמני בסיס, הכוללים את כל התכשירים האחרים שאינם כלולים בארבע הקבוצות המפורטות לעיל (בערך, זה כולל את כל חומרי הסיכה, אפילו חומרי סיכה שאינם נכללים ברכב שאינם כלולים בארבע הראשונות). בפרט סיליקון, אסתר פוספט, פולי-אלקילן גליקול (PAG), פוליאסטר, חומרי ביו-סיכה, שמני פטרולאטום ושמנים לבנים וכן הלאה. הם, למעשה, תוספים לתכשירים אחרים. לדוגמא, אסטרים משמשים כתוספים לשמנים בסיסיים לשיפור הביצועים. לפיכך, תערובת של שמן אתרי ופוליאלפאולפינים פועלת בדרך כלל בטמפרטורות גבוהות, ובכך מספקת ניקוי מוגבר של השמן ומגדילה את חיי השירות שלו. שם נוסף לתכשירים כאלה הוא שמנים אתרים. כרגע הם האיכותיים ביותר והביצועים הגבוהים ביותר. אלה כוללים שמני אסתר, אשר, עם זאת, מיוצרים בכמויות קטנות מאוד בשל עלותם הגבוהה (כ -3% מהייצור העולמי).

לפיכך, מאפייני השמנים הבסיסיים תלויים באופן קבלתם. וזה, בתורו, משפיע על האיכות והמאפיינים של שמני מנוע מוכנים המשמשים מנועי רכב. כמו כן, שמנים המתקבלים מנפט מושפעים מהרכבו הכימי. אחרי הכל, זה תלוי היכן (באיזה אזור על פני כדור הארץ) ואיך הופק הנפט.

מהם שמני הבסיס הטובים ביותר

נדיפות שמנים בסיסיים על פי Noack

יציבות חמצון

השאלה אילו שמנים בסיסיים הם הטובים ביותר היא לא לגמרי נכונה, שכן הכל תלוי באיזה שמן אתה צריך להשיג ולהשתמש בסופו של דבר. עבור רוב המכוניות התקציביות, "חצי סינתטיים", שנוצרו על בסיס תערובת שמנים של 2, 3 ו -4 קבוצות, מתאימים למדי. אם אנחנו מדברים על "סינתטיים" טובים עבור מכוניות זרות פרימיום יקרות, עדיף לקנות נפט על בסיס בסיס 4.

עד שנת 2006 ניתן היה לקרוא ליצרני שמנים מנועיים שמנים "סינתטיים" שהושגו על בסיס הקבוצה הרביעית והחמישית. שנחשבים לשמנים הבסיסיים הטובים ביותר. עם זאת, כיום מותר לעשות זאת גם אם נעשה שימוש בשמן בסיס של הקבוצה השנייה או השלישית. כלומר, רק קומפוזיציות המבוססות על הקבוצה הבסיסית הראשונה נותרו "מינרליות".

מה קורה כשמערבבים מינים

מותר לערבב שמנים בסיסיים נפרדים השייכים לקבוצות שונות. בדרך זו תוכלו להתאים את המאפיינים של הניסוחים הסופיים.לדוגמא, אם אתה מערבב שמנים בסיסיים של 3 או 4 קבוצות עם קומפוזיציות דומות מקבוצה 2, אתה מקבל "סינתטיים למחצה" עם ביצועים מוגברים. אם השמנים שהוזכרו מעורבבים בקבוצה אחת, תקבל גם "חומרים סינתטיים", אך עם מאפיינים נמוכים כבר, בפרט, תכולת גופרית גבוהה או זיהומים אחרים (תלוי בהרכב הספציפי). מעניין ששמנים מהקבוצה החמישית בצורתם הטהורה אינם משמשים כבסיס. לאלה מתווספים קומפוזיציות מהקבוצה השלישית ו / או הרביעית. זאת בשל התנודתיות הגבוהה והעלות הגבוהה שלהם.

מאפיין מובהק של שמנים מבוססי PAO הוא שאי אפשר להכין 100% PAO הרכב. הסיבה נעוצה במסיסותם הגרועה מאוד. ויש צורך להמיס תוספים שנוספים במהלך תהליך הייצור. לכן, כמות מסוימת של כספים מקבוצות נמוכות יותר (שלישית ו / או רביעית) מתווספת תמיד לשמנים של PAO.

מבנה הקשרים המולקולריים בשמנים השייכים לקבוצות שונות שונה. לכן, בקבוצות נמוכות (ראשונה, שנייה, כלומר שמנים מינרליים) שרשראות מולקולריות דומות לכתר מסועף של עץ עם חבורה של ענפים "עקומים". קל יותר לצורה זו להתכרבל לכדור, מה שקורה כשהוא קופא. בהתאם לכך, שמנים כאלה יקפיאו בטמפרטורה גבוהה יותר. לעומת זאת, בשמנים של קבוצות גבוהות, לשרשראות הפחמימנים יש מבנה ארוך וישר, וקשה להן "להתכרבל". לכן הם קופאים בטמפרטורות נמוכות יותר.

ייצור וקבלת שמנים בסיסיים

בייצור שמני בסיס מודרניים, ניתן לשלוט באופן עצמאי על אינדקס הצמיגות, נקודת הזילוף, התנודתיות ויציבות החמצון. כאמור לעיל, שמנים בסיסים מיוצרים משמן או ממוצרי נפט (למשל, מזוט), ויש גם ייצור מגז טבעי על ידי הסבה לפחמימנים נוזליים.

איך מייצרים שמן מנוע בסיסי

הנפט עצמו הוא תרכובת כימית מורכבת הכוללת פרפינים ונפטנים רוויים, אולפינים ארומטיים בלתי רוויים וכו '. לכל תרכובת כזו תכונות חיוביות ושליליות.

בפרט, לפרפינים יש יציבות חמצון טובה, אך בטמפרטורות נמוכות הוא מצטמצם לכלום. חומצות נפטניות יוצרות משקע בשמן בטמפרטורות גבוהות. פחמימנים ארומטיים משפיעים לרעה על יציבות החמצון וכן על הסיכות. בנוסף, הם יוצרים מרבצי לכה.

פחמימנים בלתי רוויים אינם יציבים, כלומר הם משנים את תכונותיהם לאורך זמן ובטמפרטורות שונות. לכן, יש לפנות את כל החומרים המופיעים בשמנים בסיסיים. וזה נעשה בדרכים שונות.

שם החומר	אינדקס צמיגות	התנהגות בטמפרטורה נמוכה	עמידות בפני חמצון
H- פרפין	גבוה מאוד, יותר מ 175	רַע	טוֹב
סיקלופראפינים עם טבעת אחת ושרשראות ארוכות	טוב, בערך 130	מְמוּצָע	מְמוּצָע
נפטנים מרוכבים	נמוך, בערך 60	מְמוּצָע	מְמוּצָע
תרכובות מונוארומטיות בעלות שרשרת ארוכה	נמוך, בערך 60	מְמוּצָע	מְמוּצָע
תרכובות פוליאומטיות	נמוך מאוד, קרוב לאפס	טוֹב	רע מאוד
איזופארפינים בעלי שרשרת מסועפת מאוד (PAO)	טוב, מעל 130	מְעוּלֶה	מְעוּלֶה

מתאן הוא גז טבעי שאין לו צבע ולא ריח, הוא הפחמימן הפשוט ביותר המורכב מאלקנים ופרפינים. אלקנים, שהם הבסיס לגז זה, בניגוד לשמן, הם בעלי קשרים מולקולריים חזקים, וכתוצאה מכך הם עמידים לתגובות עם גופרית ואלקלי, אינם יוצרים משקעים ומשקעי לכה, אך הם רגישים לחמצון ב 200 מעלות צלזיוס

הקושי העיקרי טמון דווקא בסינתזה של פחמימנים נוזליים, אך התהליך הסופי עצמו הוא פחמימות, כאשר שרשראות ארוכות של פחמימנים מופרדות לשברים שונים, אחד מהם הוא שמן בסיס שקוף לחלוטין ללא אפר סולפתי. טוהר השמן הוא 99.5%.

מדד הצמיגות גבוה משמעותית מאלו המיוצרים מ- PAO, הם משמשים לייצור שמני רכב חסכוניים עם חיי שירות ארוכים. לשמן זה תנודתיות נמוכה מאוד ויציבות מעולה בטמפרטורות גבוהות מאוד ונמוכות במיוחד.

ייצור שמן בסיס

הבה נבחן ביתר פירוט את השמנים של כל קבוצה המפורטת לעיל, כיצד הם נבדלים בטכנולוגיית הייצור שלהם.

קבוצה 1... הם מתקבלים משמן טהור או מחומרים שמנים אחרים (לרוב מוצרי פסולת בייצור בנזין ודלקים וחומרי סיכה אחרים) באמצעות זיקוק סלקטיבי. לשם כך משתמשים באחד משלושה יסודות - חימר, חומצה גופרתית וממיסים.

אז בעזרת חימר הם נפטרים מתרכובות חנקן וגופרית. חומצה גופרתית בשילוב עם זיהומים מספקת בוצה של בוצה. וממיסים מסירים פרפין וארומטים. בדרך כלל משתמשים בממיסים מכיוון שהם יעילים ביותר.

קבוצה 2... כאן הטכנולוגיה דומה, אך היא מתווספת על ידי טיהור מעודן ביותר עם אלמנטים עם תוכן נמוך של תרכובות ופרפינים ארומטיים. זה מגביר את יציבות החמצון.

קבוצה 3... שמני הבסיס של הקבוצה השלישית מתקבלים בתחילה כמו השמנים של השנייה. עם זאת, התכונה שלהם היא תהליך פיצוח ההידרוקרטי. במקרה זה, פחמימנים מנפט עוברים הידרוגנציה ופיצוח.

בתהליך ההידרוגנציה מסירים פחמימנים ארומטיים מהשמן (לאחר מכן הם יוצרים משקעי לכה ופחמן במנוע). זה גם מסיר גופרית, חנקן ואת התרכובות הכימיות שלהם. ואז מתרחש שלב הפיצוח הקטליטי, בו מפוצלים פחמימנים פרפיניים ו"משטפים ", כלומר, תהליך האיזומריזציה מתרחש. בשל כך מתקבלים קשרים מולקולריים מסוג ליניארי. התרכובות המזיקות של גופרית, חנקן ואלמנטים אחרים שנותרו בשמן מנוטרלות על ידי הוספת תוספים.

קבוצה 3+... שמנים בסיסיים כאלה מיוצרים בשיטת הפיצוח ההידרוכי עצמה, רק חומרי גלם שניתן להפריד אותם, לא נפט גולמי, אלא פחמימנים נוזליים המסונתזים מגז טבעי. ניתן לסנתז את הגז כדי להשיג פחמימנים נוזליים על פי טכנולוגיית פישר-טרופש שפותחה עוד בשנות העשרים של המאה העשרים, אך במקביל באמצעות זרז מיוחד. ייצור המוצר הנדרש החל רק בסוף 2011 במפעל Pearl GTL Shell בשיתוף עם קטאר פטרוליום.

ייצור שמן בסיס שכזה מתחיל באספקת גז וחמצן לצמח. ואז שלב הגיזוז מתחיל בייצור גז סינתזה, שהוא תערובת של פחמן חד חמצני ומימן. ואז הסינתזה של פחמימנים נוזליים מתרחשת. וכבר תהליך נוסף בשרשרת ה- GTL הוא פיצוח הידרו של מסת השעווה השקופה וכתוצאה מכך.

תהליך ההמרה של נוזל גז מייצר שמן בסיס צלול שהוא כמעט ללא זיהומים הנמצאים בנפט גולמי. הנציג החשוב ביותר של שמנים כאלה, המיוצרים בטכנולוגיית PurePlus, הם שמני המנוע Shell Helix Ultra, Pennzoil Ultra ו- Platinum Full Synthetic.

קבוצה 4... את התפקיד של הבסיס הסינתטי להרכבים כאלה ממלאים הפוליאלפאולפינים שהוזכרו כבר (PAO). הם פחמימנים באורך שרשרת של כ- 10 ... 12 אטומים. הם מתקבלים על ידי פילמור (שילוב) של מה שמכונה מונומרים (פחמימנים קצרים באורך של 5 ... 6 אטומים. וחומרי הגלם לכך הם גזי נפט בוטילן ואתילן (שם נוסף למולקולות ארוכות - דקנים). זה התהליך דומה ל"קישור רוחבי "במכונות כימיות מיוחדות. הוא מורכב מכמה שלבים.

בשלב הראשון, התקרנות האוליגומריזציה על מנת להשיג אלפאין אלפא ליניארי. תהליך האוליגומריזציה מתרחש בנוכחות זרזים, טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה. השלב השני הוא פילמור של אלפא אלפינים ליניאריים, מה שמביא ל- PAO הרצוי. תהליך פילמור זה מתרחש בלחץ נמוך ובנוכחות זרזים אורגנו-מתכתיים. בשלב הסופי, זיקוק חלקי מתבצע ב- PAO-2, PAO-4, PAO-6, וכן הלאה.כדי להבטיח את המאפיינים הנדרשים של שמן המנוע הבסיסי, נבחרים השברים והפוליאלפאולפינים המתאימים.

קבוצה 5... באשר לקבוצה החמישית, שמנים כאלה מבוססים על אסטרים - אסטרים או חומצות שומן, כלומר, תרכובות חומצה אורגנית. תרכובות אלו נוצרות כתוצאה מתגובות כימיות בין חומצות (בדרך כלל חומצות קרבוקסיליות) לאלכוהול. חומרי הגלם לייצורם הם חומרים אורגניים - שמנים צמחיים (קוקוס, לפתית). כמו כן, לפעמים שמנים מהקבוצה החמישית מיוצרים מנפטנים אלקיליים. הם מתקבלים על ידי אלקילציה של נפטלנים עם אלפינים.

כפי שאתה יכול לראות, טכנולוגיית הייצור הופכת מסובכת יותר מקבוצה לקבוצה, מה שאומר שהיא מתייקרת יותר. לכן לשמנים מינרליים מחיר נמוך ושמנים סינתטיים של PAO הם יקרים. עם זאת, ישנם מאפיינים רבים ושונים שיש לקחת בחשבון בבחירת שמן מנוע, ולא רק מחיר וסוג הנפט.

מעניין ששמנים השייכים לקבוצה החמישית מכילים חלקיקים מקוטבים המגנטיים לחלקי המתכת של המנוע. לפיכך, הם מספקים את ההגנה הטובה ביותר בהשוואה לשמנים אחרים. בנוסף, יש להם תכונות ניקוי טובות מאוד, שבגללן כמות התוספים של חומרי הניקוי ממוזערת (או פשוט מסולקת).

שמנים מבוססי אסתר (הקבוצה הבסיסית החמישית) משמשים בתעופה, מכיוון שמטוסים טסים בגבהים בהם הטמפרטורה נמוכה בהרבה מזו שנרשמה אפילו בצפון הרחוק.

הטכנולוגיות המודרניות מאפשרות ליצור שמני אסתר מתכלים לחלוטין, מכיוון שהאסתרים הנ"ל הם מוצרים ידידותיים לסביבה וניתנים להתכלה בקלות. לכן, שמנים אלה ידידותיים לסביבה. עם זאת, בשל עלותם הגבוהה, נהגים לא יוכלו להשתמש בהם בכל מקום בקרוב.

יצרני שמן בסיס

שמן המנוע המוגמר הוא תערובת של שמן בסיס ואריזת תוספים. יתר על כן, מעניין שיש רק 5 חברות בעולם שמייצרות את אותם תוספים - אלה לובריזול, אתיל, אינפיניום, אפטון ושברון. כל החברות הידועות והלא כל כך מפורסמות המייצרות נוזלי סיכה משלהן קונות מהם תוספים. עם הזמן, הרכבם משתנה, משתנה, חברות מבצעות מחקר בתחומים כימיים, ומנסות לא רק לשפר את ביצועי השמנים, אלא גם להפוך אותם לידידותיים יותר לסביבה.

באשר ליצרני השמנים הבסיסיים, למעשה אין כל כך הרבה מהם, והם בעיקר חברות גדולות ומפורסמות בעולם, כמו אקסונמוביל, שמדורגת במקום הראשון בעולם באינדיקטור זה (כ- 50% מהנפח העולמי של שמן בסיס של הקבוצה הרביעית, כמו גם חלק גדול בקבוצות 2, 3 ו -5). בנוסף לה, יש גם גדולים בעולם עם מרכז מחקר משלהם. יתר על כן, הייצור שלהם מחולק לחמש הקבוצות הנ"ל. לדוגמא, "לווייתנים" כמו אקסון מוביל, קסטרול וקל אינם מייצרים שמני בסיס מהקבוצה הראשונה, מכיוון שהם "לא בסדר".

יצרני שמן בסיס לפי קבוצה
אני	II	III	IV	ו
לוקויל (הפדרציה הרוסית)	אקסון מוביל (EHC)	Petronas (ETRO)	אקסון מוביל	אינולקס
סה"כ (צרפת)	שברון	ExxonMobil (VISOM)	Idemitsu Kosan Co.	אקסון מוביל
כווית נפט (כווית)	Parellubes מצטיינים	שמן נסטה (Nexbase)	INEOS	DOW
נסט (פינלנד)	ארגון	Repsol YPF	צ'מטורה	BASF
SK (דרום קוריאה)	מוטיבה	מעטפת (מעטפת XHVI ו- GTL)	שברון פיליפס	צ'מטורה
פטרונס (מלזיה)	סונקור פטרו-קנדה	נפט בריטי (בורמה-קסטרול)		INEOS
	GS Caltex (Kixx LUBO)	לוקויל		האטקו
	חומרי סיכה של SK			ניקו אמריקה
	פטרונס			אפטון
	H&R Chempharm GmbH			קרודה
	אני			סינסטר
				מוטיבה

שמני הבסיס הרשומים מחולקים בתחילה לפי צמיגות. ולכל אחת מהקבוצות יש ייעודים משלה:

• קבוצה ראשונה: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 וכן הלאה.
• הקבוצה השנייה: 70N, 100N, 150N, 500N (אם כי הצמיגות עשויה להיות שונה מיצרן ליצרן).
• הקבוצה השלישית: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (גם כאן המספרים עשויים להיות שונים בהתאם ליצרן).

הרכב שמני מנוע

תלוי באילו מאפיינים צריך להיות שמן המנוע המוגמר, כל יצרן בוחר את הרכבו ואת היחס בין החומרים המרכיבים אותו. לדוגמא, שמן חצי סינתטי מורכב בדרך כלל מכ- 70% שמן בסיס מינרלי (קבוצה אחת או 2), או 30% סינתטי הידרוקרטי (לעיתים 80% ו- 20%).בהמשך מגיע "המשחק" עם תוספים (הם נוגדי חמצון, נוגדי קצף, אנטיפיקציה, עיבוי, פיזור, חומר ניקוי, פיזור, משכיכי חיכוך), שמתווספים לתערובת המתקבלת. התוספים הם בדרך כלל באיכות ירודה, ולכן למוצר המוגמר שהתקבל אין מאפיינים טובים, וניתן להשתמש בהם במכונות תקציביות ו / או ישנות.

תכשירים סינתטיים וחצי סינתטיים המבוססים על שמנים בסיסיים מקבוצה 3 הם הנפוצים ביותר בעולם כיום. יש להם את הכינוי האנגלי Semi Syntetic. טכנולוגיית הייצור שלהם דומה. הם מורכבים מכ- 80% שמן בסיס (לעיתים קרובות מעורבות קבוצות שמן בסיס שונות) ותוסף. לפעמים מוסיפים ויסות צמיגות.

שמנים סינתטיים המבוססים על בסיס קבוצה 4 הם כבר סינטטיים מלאים "סינתטיים" אמיתיים, המבוססים על פוליאלפא-פול-טופונים. יש להם ביצועים גבוהים מאוד וחיי שירות ארוכים, אך הם יקרים מאוד. באשר לשמנים מנועיים אסתריים נדירים, הם מורכבים מתערובת של שמני בסיס מ -3 ו -4 קבוצות, ובתוספת רכיב אסתר בכמות נפחית של 5 עד 30%.

לאחרונה ישנם "בעלי מלאכה עממית" שמוסיפים כ -10% ממרכיב האסטר הסופי לשמן המנוע של המכונית על מנת להגדיל כביכול את מאפייניו. לא צריך לעשות את זה! זה ישנה את הצמיגות ויכול להוביל לתוצאות בלתי צפויות.

הטכנולוגיה לייצור שמן מנוע מוגמר אינה רק תערובת של רכיבים בודדים, בפרט, בסיס ותוספים. למעשה, ערבוב זה מתרחש בשלבים, בטמפרטורות שונות, במרווחים שונים. לכן, לצורך ייצורו, עליכם לקבל מידע אודות הטכנולוגיה והציוד המתאים.

רוב החברות הנוכחיות עם ציוד כזה מייצרות שמני מנוע תוך שימוש בפיתוחים של היצרנים העיקריים של יצרני שמנים בסיסיים ותוספים, ולכן מקובל למדי למצוא את ההצהרה כי היצרנים מטעים אותנו ולמעשה כל השמנים זהים. .