דרכים לבדוק במהירות את חיישן גל הזיזים (פאזות)

בדיקת חיישן גל זיזים (DPRV) מאפשר לך לא רק לוודא שהוא פועל, אלא גם לוודא שבמנועים עם הזרקה מדורגת (רציפה), הדלק מסופק בדיוק ברצף הנדרש. שם נוסף למכשיר הוא חיישן פאזה (לעתים קרובות משתמשים בו בעלי VAZ מקומיים). ניתן לבצע את הבדיקה בעזרת מודד במצב מד מתח ו / או אוסצילוסקופ. בדיקת חיישן מיקום גל זיזים היא מטבעה פשוטה, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול להתמודד עם זה.

תוֹכֶן:

  • איך עובד חיישן גל זיזים
  • סימני כשל ב- DPRV
  • היכן ממוקם החיישן
  • כיצד לבדוק את DPRV
  • החלפת החיישן בחדש

בדיקת חיישן גל זיזים

מהו חיישן גל זיזים

לפני שתמשיך לשאלת בדיקת חיישן המיקום של גל זיזים, יש לברר באיזה סוג מכשיר מדובר, מדוע הוא נדרש ועל איזה עקרון הוא עובד. זה יעזור להבהיר את פרטי האימות בעתיד.

חיישן גל זיזים הוא מכשיר המתעד את המיקום הזוויתי של פיר שצוין בנקודת זמן מסוימת. המידע המתקבל בעזרתו מועבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), ועל בסיסו, גוף בקרה זה מנפיק פקודות להזרקת דלק והצתה של תערובת דלק האוויר בכל גליל בנקודת זמן מסוימת.

פעולתו של חיישן מיקום גל זיזים מבוססת על אפקט הול. אז, ישירות על גל הזיזים יש שן מתכתית, אשר במהלך סיבוב הפיר משנה את השדה המגנטי בחיישן הממוקם לידו. לשן הזו קוראים ראפר. החיישן מזהה שינוי בשדה המגנטי, המומר לאות חשמלי במתח נמוך. אות זה מוזן ליחידת הבקרה האלקטרונית.

למעשה, חיישן המיקום של גל זיזים מתקן רק אחד ממצביו, התואם את מיקום הבוכנה של הגליל הראשון במרכז המת העליון. יתר על כן, הזרקת דלק בשלבים מתבצעת ברצף פעולת הצילינדר. זו בדרך כלל מערכת 1-3-4-2.

חיישני מיקום גל זיזים הותקנו על מנועים עם הזרקת דלק מפוצלת (בשלבים) מאז שנת 2005.

אם חיישן גל הזיזים נכשל (יחידת הבקרה האלקטרונית מקבלת ממנו מידע שגוי או כלל לא מקבל אותו), אז המעבר למצב חירום מתוכנת. זה כרוך בשימוש באספקת דלק מקבילה זוגית (קבוצתית) למנוע. יש לכך שתי השלכות שליליות:

  1. איבוד כוח מינימלי של המנוע, במיוחד בנהיגה בתנאים קריטיים (תאוצה, נסיעה בעומס).
  2. עלייה בצריכת הדלק בכ- 10 ... 20% (תלוי בכוח המנוע, בתכונות העיצוב שלו, ובתנאי ההפעלה).

עבור מנועי דיזל חיישני המיקום של גל זיזים דומים, אך יש הבדל אחד. זה מורכב בעובדה שהחיישן מתעד את המיקום לא רק של הגליל הראשון, אלא של כולם. זה נעשה בשל העובדה שלדיסק המאסטר יש שן נפרדת לכל גליל.

לפיכך, אם החיישן נכשל, הגיוני לאבחן אותו בהקדם ובמידת הצורך להחליף אותו.

סימני שבירה DPRV

ישנם מספר סימנים אופייניים לפיהם ניתן לטעון כי חיישן מיקום גל הזיז אינו תקין. יש להבהיר מיד כי התסמינים המפורטים להלן עשויים להצביע על תקלות שונות לחלוטין.לכן, הגיוני לבצע אבחון נוסף. אז, הסימנים להתמוטטות DPRV:

  • בעיות בהתנעת המנוע, ובכל מצב - "קר", "חם" ובמצבים אחרים. בדרך כלל זה מתבטא בכך שאתה צריך להפוך את המתנע יותר.
  • הפעלת מנוע לא יציבה, הפעלה "צפה" ומהירות מנוע סרק.
  • "טובל" בתנועת המכונית, כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה, הוא לא מגיב מיד, המאפיינים הדינמיים של המכונית הולכים לאיבוד (הוא מאיץ בצורה גרועה, לא מושך, במיוחד במצב טעון וכשעולים בעלייה) .
  • כשמשתחררים דוושת התאוצה, המנוע נעצר.
  • צריכת דלק מוגברת (ב -10 ... 20%).
  • נורית האזהרה בלוח המחוונים של Check Engine מופעלת. יש צורך לבצע אבחון נוסף באמצעות סורק אלקטרוני (למשל, מכשיר ELM 327 או שווה ערך לו). במקרה זה, לשגיאות אופייניות לגבי פעולת החיישן יש מספרים P0340, P0342, P0343.

למעשה, חיישן מיקום גל הזיזים הוא מכשיר פשוט ואמין למדי, ולכן לעתים רחוקות הוא נכשל. לעתים קרובות יותר החיווט שלו נפגע - החוטים מרוטים, הבידוד עליהם פגום, מה שנקרא "שבב" נכשל, המקום שבו החיישן מחובר למעגל הרכב.

עם זאת, עבור מכוניות המופעלות על דלק, הבעיות המתוארות לעיל אינן בולטות כל כך. אך חיישן מיקום גל זיזים כושל יגרום לבעיות רבות עבור בעלי מכוניות המצוידות בציוד דלק, במיוחד מהדור הרביעי. התקלות והבעיות שתוארו לעיל יכולות להתבטא במכונות כאלה "במלוא הדרן." לכן, מומלץ לבעלי מכוניות המצוידות בגפ"מ לאבחן ולהחליף את החיישן בהקדם האפשרי אם קיים חשד לתקלה שלו.

מיקום ה- DPRV על המנוע

כדי לבצע בדיקת חיישן CMP, עליך לדעת היכן הוא נמצא. ככלל, על מנועי שמונה שסתומים, ה- DPRV מותקן בדרך כלל בקצה ראש הצילינדר. על מנועי שישה-שסתום, הוא מותקן גם על ראש הצילינדר, בדרך כלל בסמיכות לצילינדר הראשון.

באשר למכוניות ה- VAZ המקומיות הפופולריות, בעליהם מכנים יחידות כאלה חיישני פאזה. הסידור שלהם במנועים האלה דומה. לכן, במנועי שמונה שסתומים, החיישן ממוקם בצד שמאל של ראש הצילינדר (במבט לכיוון הרכב). על שישה עשר שסתומים - בחלק הקדמי הימני של המנוע. במקרה האחרון, החיישן אינו גלוי ישירות, ניתן להעריך את מיקומו רק על ידי חוטי אות ואספקה ​​המתאימים לו. חיישן פאזה VAZ 2114 קבוע בסמיכות למסנן האוויר, ליד ראש הצילינדר.

שיטות לבדיקת חיישן גל זיזים

לפני שבודקים את החיישן באמצעות מולטימטר או מכשירים אלקטרוניים אחרים, יש לבדוק את תקינות החיישן. בפרט, הוא מותקן בבית עם טבעת O כדי להבטיח שהוא מוחזק היטב. עלינו לבדוק את מצבו. יהיה שימושי גם לבדוק את תקינות מארז החיישן, הימצאותם של סדקים או נזק אחר. כמו כן, מומלץ לבדוק אם יש שיניים פגומות בגלגל ההנעה, האם ישנם שבבי מתכת בגוף החיישן או בסמוך אליו.

באינטרנט תוכלו למצוא מידע שכביכול DPRV יכול לחשוף את ביצועיו פשוט על ידי בדיקת המאפיינים המגנטיים שלו. במיוחד, הביאו לקצה חלק מתכתי קטן (חלק רגיש לעבודה), שאמור "להיצמד" לחיישן. למעשה, זה לא כך, ו- DPRV שאינו פעיל יכול להיות בעל תכונות מגנטיות או לא. לפיכך, האימות חייב להתבצע בשיטות אחרות.

ישנן שתי דרכים עיקריות לבדוק חיישן מיקום גל זיזים - עם מולטימטר אלקטרוני ועם אוסצילוסקופ. השיטה הראשונה פשוטה ומהירה יותר, אך השנייה מדויקת יותר ומספקת מידע אבחנתי יותר.

בדיקת חיישן גל זיזים באמצעות מולטימטר

פירוק נדרש לבדיקת ה- DPRV. זה קל לביצוע, אתה רק צריך לנתק ממנו את קבוצת החוטים המגעים ולהבריג את בריח ההרכבה. תזדקק גם לאובייקט מתכת קטן (מתכת שחורה למגנט) כדי לבדוק.

תרשים חיבור לבדיקת חיישן הפאזה 21110-3706040

תרשים חיבור לבדיקת חיישן הפאזה 21120-3706040

האלגוריתם לביצוע בדיקת חיישנים במולטימטר הוא כדלקמן:

  1. קח מודד והעבר אותו למצב מדידת מתח DC בטווח של עד 20 וולט (תלוי במודל המולטימטר הספציפי).
  2. נתק את ה"שבב "מהחיישן על ידי הצמדת התפס.
  3. הסר את החיישן ממושבו.
  4. על "השבב" של החיישן 21110-3706040 של מכונית ה- VAZ (ועל רבים אחרים), קשר "A" תואם את המסה, קשר "C" הוא החוט החיובי, מגיע מממסר הבקרה, צור קשר עם "B" הוא חוט האות (האמצעי). בשבב החיישן 21120-3706040, קשר "A" תואם למסה, קשר "B" הוא החוט החיובי מממסר הבקרה, קשר "C" הוא חוט האות.
  5. בדוק אם יש אוכל על הצ'יפס. לשם כך עליכם להפעיל את ההצתה במכונית (אך לא להניע את המנוע) ולעשות זאת באמצעות מולטימטר. אם אין אוכל על הצ'יפס, אז אתה צריך לחפש את הסיבה. זה יכול להיות חיווט פגום (נזק לבידוד, שבירת חוטים), כשל בממסר הבקרה, "תקלה" של מערכת הבקרה האלקטרונית (ECU).
  6. לאחר מכן, עליך לחבר את החיישנים לבדיקה על פי הדיאגרמות המוצגות באיור.
  7. הפעל מתח של 13.5 ± 0.5 וולט על החיישן (אם כי מתח קטן יותר, למשל, 12 ... 12.5 וולט מהסוללה).
  8. אם, כאשר מופעל כוח על החיישן, מד המתח מזהה את היעדר המתח בחיישן, אז זה מסמן התקלה של החיישן עצמו, ניתן לבצע את הבדיקה ולהתכונן להחליף את החיישן בחדש.
  9. מדוד את המתח בין אנשי הקשר החיוביים לאות. זה חייב להיות שווה לפחות ל 90% ממתח האספקה ​​(כלומר, אם מתח האספקה ​​הוא 12 וולט, אז המתח במגע האות חייב להיות לפחות 10.8 וולט).
  10. הביאו חפץ מתכתי שהוכן מראש לקצה החיישן (חלק האות שלו). מדוד מחדש את המתח במגע האות. זה לא אמור להיות יותר מ -0.4 וולט. הסר את הלוח - יש להחזיר את ערך המתח ל -90 ... 100% מהאספקה. אם ישנן חריגות בתהליך האימות, המשמעות היא שהחיישן אינו תקין ויש להחליפו.
שים לב שמומלץ לבדוק לא רק את החיישנים שכבר מותקנים במנוע, אלא גם את אלה שנרכשו לאחרונה, שכן תמיד קיים סיכון לרכישת מוצר פגום.

בדיקת ה- DPRV באמצעות אוסצילוסקופ

אוסצילוסקופ אלקטרוני עוזר להבין כיצד עובד חיישן מיקום גל זיזים והאם הוא מייצר פולסים בכלל. בדרך כלל הם משתמשים במה שנקרא אוסצילוסקופ אלקטרוני, כלומר, רק בתוכנית סימולטור המותקנת על מחשב נייד או מכשיר דומה אחר. יש צורך להתחבר לחיישן גל הזיז ולקחת ממנו אוסילוגרמה. באופן אידיאלי, צריכה להיות תרשים מסרק שטוח עם שיא נשירה אחד התואם למעבר של הראפר דרך החיישן. אם לאוסילוגרמה צורה שונה, יש צורך בבדיקה נוספת.

כאשר האוסצילוסקופ מאבחן את חיישן גל הזיזים של מכוניות ניסאן (בפרט, ניסאן אלמרה), צורת הגל תהיה שונה. זה לא יהיה שטוח, אלא בצורה של 3 דחפים, ואז פער, ואז 4 דחפים - פער, 2 דחפים - פער ודחף אחד - פער. זוהי הנורמה עבור המנועים של יצרנית הרכב הזו.

החלפת חיישן המיקום PB

אם במהלך הבדיקה התברר כי חיישן מיקום גל הזיז עצמו אינו תקין, יש להחליפו. ככלל, מכלולים אלה אינם ניתנים לתיקון, מכיוון שגופם אטום ולא ניתן לפרק אותם. החיישן הוא לא יקר, והליך ההחלפה הוא פשוט, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול להתמודד עם זה.

האלגוריתם להחלפת החיישן הוא כדלקמן:

  1. כשהמנוע כבוי, נתק את המסוף השלילי מסוללת האחסון.
  2. נתק את ה"שבב "מחיישן מיקום גל הזיז (כמו בבדיקה).
  3. בהתאם לדגם הרכב, יש צורך להסיר את החלקים המונעים גישה לחיישן. לדוגמא, במכוניות מודרניות כמו לאדה וסטה, יש צורך להסיר את התושבת ליחידות עזר.
  4. בעזרת מפתח ברגים, הברג הברג אחד או שניים לחיזוק, תלוי בסוג ההידוק. גודל המפתח יכול להיות שונה, בדרך כלל עבור VAZ זה מפתח 10 מ"מ.
  5. לאחר פירוק ההר, יש צורך להסיר את החיישן ממושבו באותו אופן.
  6. התקנת חיישן חדש מתבצעת בסדר הפוך.
  7. חבר את המסוף השלילי לסוללה.

בקניית חיישן מיקום גל זיזים חדש, עליך לשים לב למצב טבעת ה- O שלו. בדרך כלל הוא נמכר בנפרד. מומלץ להחליף את טבעת ה- O בעת החלפת החיישן, שכן עם הזמן הוא נשחק ומאבד מגמישותו. ניתן להשתמש בטבעת ישנה רק במקרה חירום, כאשר אין דרך לקנות טבעת חדשה.

סיכום

חיישן מיקום גל זיזים הוא מכשיר פשוט אך חשוב במנוע, ותפקודו הרגיל של המנוע תלוי בתפעולו. לכן, כאשר מזהים סימנים לכישלונה, מומלץ לבצע את הליכי האבחון המתאימים בהקדם האפשרי. הם פשוטים, ואפילו מתחיל ללא ניסיון, בעל רכב יכול להתמודד איתם. באופן דומה, עם החלפתו. מחיר חיישן הפאזה למכוניות VAZ החל מחורף 2019 הוא כ -400 רובל.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found