elunie.com

ויסות לחץ הדלק תקול להוביל לכך שהמנוע מתחיל בקושי, יש מהירות סרק "צפה", המכונית מאבדת מהמאפיינים הדינמיים שלה, ולעיתים דליפות דלק מצינורות הדלק. ככלל, מווסת לחץ דלק (בקיצור RTD) מותקן על מסילת הדלק והוא שסתום ואקום. בחלק מדגמי המכוניות, ה- RTD חותך את צינור החזרת הדלק של מערכת הדלק. כדי לקבוע שהתקלה במערכת הדלק נעוצה בווסת לחץ פגום, יש צורך לבצע מספר בדיקות פשוטות.

תוֹכֶן:

• אתר התקנה של RTD
• תסמיני תקלה
• בודק את ווסת הלחץ
• מדוע הרגולטור מתקלקל
• כיצד לנקות RTD

איפה מווסת לחץ הדלק

כדי למצוא את מיקום ההתקנה של מווסת לחץ הדלק, בואו נבין למה הוא מיועד ולמה הוא מיועד. זה יעזור בחיפושים ואבחון נוספים.

הדבר הראשון שעליך לדעת הוא שיש שני סוגים עיקריים של RTD - מכניים (ישנים) וחשמליים (חדשים). במקרה הראשון מדובר בשסתום ואקום שתפקידו לעקוף דלק עודף בלחץ מופרז חזרה למיכל הדלק דרך צינור מקביל. בשנייה מדובר בחיישן לחץ דלק המעביר מידע רלוונטי ל- ECU.

בדרך כלל, ווסת לחץ הדלק ממוקם ישירות על מסילת הדלק. אפשרות נוספת להצבתו היא צינור החזרת הדלק של מערכת החשמל. יש גם אפשרות - מיקום הרגולטור ישירות במיכל הדלק במודול המשאבה. במערכות כאלה אין צינור להחזרת דלק כמיותר. ליישום כזה יש כמה יתרונות, כולל תכנון פשוט (ללא צינור מיותר), עודף דלק לא נכנס לתא המנוע, הדלק מתחמם פחות ומתאדה פחות.

כיצד פועל וסת לחץ הדלק

מבחינה מבנית, לשסתום הישן (המותקן על מכוניות בנזין) יש גוף משלו, שבתוכו יש שסתום, קרום וקפיץ. הדיור כולל שלושה שקעי דלק. דרך שניים מהם עובר בנזין דרך מווסת הלחץ, והשקע השלישי מחובר ישירות לסעפת הכניסה. במהירויות מנוע נמוכות (כולל סרק), לחץ הדלק במערכת נמוך והכל נכנס למנוע. עם עלייה בסיבובים, הלחץ המתאים גדל, בסעפת, כלומר נוצר ואקום (ואקום) ביציאה השלישית של ה- RTD, אשר, בערך מסוים, מתגבר על כוח ההתנגדות של קפיץ שלו. זה יוצר את תנועת הסרעפת ואת פתיחת השסתום. בהתאם לכך, עודף סולר מקבל גישה למסוף השני של הרגולטור וחוזר למיכל הדלק דרך צינור ההחזרה. בשל האלגוריתם המתואר, רגולטור לחץ הדלק נקרא לעתים קרובות גם שסתום.

באשר לחיישן לחץ הדלק, הוא קצת יותר מסובך. אז זה מורכב משני חלקים - מכניים וחשמליים. החלק הראשון הוא דיאפרגמה מתכתית, המתגמשת בגלל הכוח הנגרם על ידי הלחץ במערכת הדלק. עובי הממברנה תלוי בלחץ אליו מיועדת מערכת הדלק. החלק החשמלי של החיישן מורכב מארבעה מדדי זן המחוברים על פי תוכנית גשר ווינסטון. מתח מוחל עליהם, וככל שהקרום מתכופף יותר, כך מתח המוצא מהם יהיה גבוה יותר.והאות זה מוזן ל ECU. כתוצאה מכך יחידת הבקרה האלקטרונית שולחת את הפקודה המתאימה למשאבה כך שהיא מספקת רק את כמות הדלק הנדרשת כרגע.

מנועי דיזל מווסת לחץ דלק שונה במקצת. בפרט, הם מורכבים מסולנואיד (סליל) וגזע, המוצמד כנגד כדור כדי לכבות את הזנת ההחזרה. זה נעשה מהסיבה שמנוע הדיזל רוטט חזק מאוד במהלך פעולתו, מה שמשפיע על בלאי הרגולטור הדלק הקלאסי (בנזין), כלומר, מתרחש פיצוי חלקי ואף מלא של תנודות הידראוליות. עם זאת, מיקום ההתקנה שלו זהה - במעקה הדלק של המנוע. אפשרות נוספת היא על בית משאבת הדלק.

סימנים לווסת לחץ דלק תקול

ישנם חמישה סימפטומים עיקריים לתקלה במווסת לחץ הדלק (משני הסוגים), לפיהם ניתן לשפוט כישלון מוחלט או חלקי של יחידה חשובה זו. יתר על כן, השלטים הבאים אופייניים למכוניות עם מנועי בנזין וגם דיזל. עם זאת, יש לציין כי המצבים המפורטים עשויים להיות סימנים להתמוטטות של רכיבי מנוע אחרים (משאבת דלק, פילטר דלק סתום), ולכן מומלץ לבצע אבחון מקיף על מנת לקבוע במדויק את ביצועיו. לכן, הסימנים לתקלה במווסת לחץ הדלק הם כדלקמן:

• קושי בהפעלת המנוע... זה מתבטא בדרך כלל בסיבוב ארוך עם המתנע כאשר דוושת התאוצה לחוצה. יתר על כן, סימן זה אופייני בכל תנאי מזג אוויר חיצוניים.
• דוכני מנוע במצב סרק... כדי לשמור על עבודתו, הנהג מחויב להוסיף כל הזמן דלק. אפשרות נוספת - כאשר המנוע מסתובב בסל"ד בדרך כלל "צף", לא יציב, עד לעצירה מוחלטת של המנוע.
• אובדן כוח ודינמיקה... במילים פשוטות, המכונית "לא מושכת", במיוחד כשנוסעים בעלייה ו / או במצב טעון. המאפיינים הדינמיים של המכונית הולכים לאיבוד, היא מאיצה בצורה גרועה, כלומר כשמנסים להאיץ, יש טבילה עמוקה בסל"ד בערכים הגבוהים שלהם.
• דלק דולף מצינורות דלק (רמפות)... יחד עם זאת, החלפת צינורות (מהדקים) ואלמנטים סמוכים אחרים אינה עוזרת.
• צריכת דלק מוגזמת... ערכו יהיה תלוי גם בגורמי הפירוק וגם בכוח המנוע.

לפיכך, כאשר מופיע לפחות אחד מהתופעות לעיל, יש צורך לבצע אבחונים נוספים, כולל שימוש בסורק שגיאות אלקטרוני הזמין בזיכרון ה- ECU.

שגיאת ויסות לחץ הדלק

שגיאות אבחון של מווסת לחץ הדלק

במכוניות מודרניות מותקן חיישן לחץ דלק כווסת. במקרה של כשל חלקי או מוחלט, נוצרות שגיאה אחת או יותר הקשורות ליחידה זו בזיכרון יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. זה מפעיל את מנורת התקלה במנוע על לוח המחוונים.

כאשר יש תקלה ב- DRT, לרוב הנהג נתקל בשגיאות שמספרם p2293 ו- p0089. הראשון נקרא "וסת לחץ הדלק - כשל מכני". השנייה - "מווסת לחץ הדלק פגום." עבור בעלי מכוניות מסוימים, אם הרגולטור המתאים נכשל, נוצרות שגיאות בזיכרון המחשב: p0087 "הלחץ הנמדד במעקה הדלק נמוך מדי ביחס לזה הנדרש" או p0191 "מווסת לחץ הדלק או חיישן הלחץ". הסימנים החיצוניים לשגיאות אלה זהים לסימנים הכלליים של כשל בווסת לחץ הדלק.

כדי לברר אם יש קוד שגיאה כזה בזיכרון ה- ECU, סורק אוטומטי זול יעזור סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה... מכשיר זה תואם את רוב המכוניות המודרניות עם מחבר OBD-2.מספיק שיהיה איתך סמארטפון עם יישום האבחון המותקן.

ניתן להתחבר ליחידת הבקרה ברכב הן באמצעות Bluetooth והן באמצעות Wi-Fi. סריקת כלי פרו לאחר שבב של 32 סיביות ומתחבר ללא בעיות, הוא קורא ומאחסן את כל נתוני החיישנים לא רק במנוע, אלא גם בתיבת ההילוכים, בתיבת ההילוכים או במערכות העזר ABS, ESP וכו '. זה גם מאפשר לך לעקוב בזמן אמת אחר קריאות לחץ הדלק שהוא מעביר ל- ECM של המכונית תוך כדי סדרת בדיקות.

בדיקת מווסת לחץ הדלק

בדיקת הפונקציונליות של וסת לחץ הדלק תהיה תלויה אם הוא מכני או חשמלי. הרגולטור הישן מנוע דלק זה די פשוט לבדוק. עליך לפעול על פי האלגוריתם הבא:

• מצא את צינור החזרת הדלק בתא המנוע;
• הפעל את המנוע ותן לו לפעול כדקה אחת כך שהוא כבר לא קר, אבל גם לא מספיק חם;
• באמצעות צבת (בזהירות כדי לא לפגוע בו !!!) לחץ על צינור החזרת הדלק הנ"ל;
• אם המנוע לפני ה"טרילוס "הזה לא עבד טוב, אך לאחר הידוק הצינור הוא עבד היטב, המשמעות היא שמווסת לחץ הדלק לא תקין.

אי אפשר לצבוט צינורות דלק גומי לאורך זמן, מכיוון שבתנאים כאלה נוצר עומס נוסף על משאבת הדלק, אשר יכול להשבית אותו בטווח הארוך!

כיצד לקבוע את יכולת ההפעלה במזרק

במנועי הזרקה מודרניים, ראשית, במקום צינורות דלק גומי, מותקנות צינורות מתכת (בגלל לחץ דלק גבוה ואמינות ועמידות), ושנית, מותקנים חיישנים חשמליים המבוססים על מדדי מתיחה.

לפיכך, בדיקת חיישן לחץ הדלק מצטמצמת לבדיקת מתח המוצא מהחיישן בעת ​​שינוי לחץ הדלק המסופק, במילים אחרות, הגדלת / הפחתת מהירות המנוע. מה שיבהיר אם מווסת לחץ הדלק אינו תקין או לא.

שיטת בדיקה נוספת היא עם מד לחץ. לכן, מד לחץ מחובר בין צינור הדלק לחיבור. לפני שתעשה זאת, חובה לנתק את צינור הוואקום. ראשית עליך גם לברר מה צריך להיות לחץ הדלק הרגיל במנוע (זה יהיה שונה עבור מנועי קרבורטור, הזרקה ודיזל). בדרך כלל, עבור מנועי הזרקה, הערך המקביל הוא בטווח של כ 2.5 ... 3.0 אטמוספרות.

יש צורך להניע את המנוע ולוודא על פי הקריאות במד הלחץ שהלחץ תקין. לאחר מכן, עליך לפוגז מעט. במקרה זה, הלחץ יורד מעט (בעשיריות אטמוספרה). לאחר מכן מוחזר הלחץ. לאחר מכן, עליכם לסחוט את צינור הדלק החוזר באמצעות אותם צבתים, וכתוצאה מכך הלחץ יעלה לכ -2.5 ... 3.5 אטמוספרות. אם זה לא קורה, הרגולטור לא תקין. זכרו כי אינכם יכולים לצבוט את הצינורות לאורך זמן!

איך בודקים סולר

בדיקת מווסת לחץ הדלק במערכות דיזל מסילות מודרניות מוגבלת רק על ידי מדידת ההתנגדות החשמלית הפנימית של סליל ההשראה לבקרת החיישן. ברוב המקרים, הערך המקביל הוא באזור של 8 אוהם (יש לציין את הערך המדויק במקורות נוספים - מדריכים). אם מעריכים או מעריכים בכוונה את ערך ההתנגדות, זה אומר שהרגולטור לא תקין. אבחון מפורט יותר אפשרי רק בשירות רכב ביציעים מיוחדים, שם לא רק חיישנים נבדקים, אלא גם כל מערכת בקרת מערכת הדלק של Common Rail.

גורם לתקלה בווסת הדלק

למעשה, אין הרבה סיבות לכך שמווסת לחץ הדלק נכשל. בואו לרשום אותם לפי הסדר:

• בלאי טבעי... זהו הגורם השכיח ביותר לכישלון RTD. ככלל, זה קורה כאשר המכונית עברה כמאה ... 200 אלף קילומטר. כשל מכני של מווסת לחץ הדלק מתבטא בעובדה שהקרום מאבד מגמישותו, השסתום עלול להתמתן והקפיץ נחלש עם הזמן.
• חלקים פגומים... זה לא כל כך נפוץ, אך לעתים קרובות המוצרים של יצרנים מקומיים נתקלים מדי פעם בפגם. לכן, מומלץ לקנות חלקי חילוף מקוריים מיצרנים זרים או לבדוק אותם לפני הקנייה (הקפידו לשים לב לאחריות).
• דלק באיכות נמוכה... לרוע המזל, בבנזין ובסולר ביתיים, מותרת לעתים קרובות נוכחות מוגזמת של לחות, כמו גם פסולת ואלמנטים כימיים מזיקים. עקב רטיבות, עלולים להופיע כתמי חלודה בחלקי המתכת של הווסת, שבסופו של דבר מתפשטים ומפריעים לפעולתו הרגילה, למשל, הקפיץ נחלש.
• מסנן דלק סתום... אם יש כמות גדולה של פסולת במערכת הדלק, זה יוביל לסתימה, כולל ה- RTD. לרוב, במקרים כאלה, השסתום מתחיל להתנדף, או שהקפיץ מתחיל להתבלות.

ככלל, אם ויסות לחץ הדלק פגום, הוא אינו מתוקן אלא מוחלף בחדש. עם זאת, לפני שתזרוק אותו, במקרים מסוימים (במיוחד אם דיבור), אתה יכול לנסות לנקות את ה- RTD.

ניקוי ווסת הדלק

לפני שתחלף אותו באלמנט דומה חדש, תוכל לנסות לנקות אותו, שכן הליך זה פשוט ונגיש כמעט לכל בעל רכב במוסך. לעתים קרובות הם משתמשים במנקי קרבורטור מיוחדים או קרבקליינרים לשם כך (ישנם נהגים המשתמשים בכלי הידוע WD-40 למטרות דומות).

לרוב (והמשתלם ביותר) מכולם הוא לנקות את רשת הסינון, הנמצאת על צינור היציאה של ויסות לחץ הדלק. באמצעותו, דלק מסופק ישירות למסילת הדלק. עם הזמן הוא נסתם (במיוחד אם דלק באיכות נמוכה עם זיהומים מכניים, פסולת מוזרמת באופן קבוע למיכל המכונית), מה שמוביל לירידה בתפוקה של הרגולטור בפרט ושל מערכת הדלק כולה.

בהתאם לכך, על מנת לנקותו, יש צורך לפרק את מווסת לחץ הדלק, לפרק אותו ולהשתמש במנקה כדי להיפטר משקעים גם ברשת וגם בתוך גוף הווסת (אם אפשר).

כדי למנוע סתימה של וסת לחץ הדלק, יש צורך להחליף את מסנן הדלק ברכב בהתאם לתקנות.

רשת מווסת דלק מלוכלך

לאחר ניקוי גוף הרשת והווסת, רצוי לאלץ אותם להתייבש בעזרת מדחס אוויר לפני ההתקנה. אם אין מדחס, הניחו אותם בחדר חם ומאוורר לזמן המספיק להתאדות מלאה של הלחות מפני השטח החיצוני והפנימי שלהם.

אפשרות ניקיון אקזוטית נוספת היא השימוש ביחידה אולטראסונית בשירות רכב. בפרט, הם משמשים לניקוי חרירים באיכות גבוהה. ניתן להשתמש באולטרסאונד כדי "לשטוף" לכלוך קטן ומושרש בכבדות. עם זאת, כאן כדאי לשקול את עלות הליך הניקוי ואת מחיר רשת חדשה או מווסת לחץ דלק בכללותו.